Совсем недавно в Индии стартовали продажи Tata Nano. Но европейцы, а вместе с ними и россияне, ждут премьеры специальной версии, именуемой Tata Nano Europa. Какой она будет?

В новейшей истории миссионером, решившим подарить миру (а главное – индийскому народу) автомобиль по цене мотороллера, оказался олигарх Ратан Тата – председатель совета директоров компании Tata, крупнейшего индийского производителя автомобилей. Конечно, самостоятельно построить современную, пусть и сверхбюджетную, машину индийским специалистам пока не под силу. Поэтому Ратан Тата воспользовался услугами итальянской инжиниринговой фирмы Trilix, которую составляют сплошь инженеры и дизайнеры, покинувшие прославленный I.De.A Institute. Что создали итальянские специалисты?

Конструкция Tata Nano напоминает конструкцию мотоколясок. Двигатель расположен поперечно сзади и через 4-ступенчатую механическую коробку передач приводит в движение задние колеса. Сварной кузовок, усиленный приваренными передними и задними сидениями, через простейшие подвески опирается на 12-дюймовые колесики. Причем кузов лишен крышки багажного отсека! Поэтому доступ к багажу, количество которого, кстати, ограничено 135 литрами, возможен только из салона. Все еще надеетесь, что реальный Tata Nano не так уж плох? Тогда учтите, что автомобиль оснащается единственным дворником, колеса крепятся на трех болтах, а открытые двери закрываются сами по себе – даже простейших фиксаторов не предусмотрено. Может, недостатки компенсирует невысокая цена?

Надо сказать, что в Индии Tata Nano, представленный в трех комплектациях, довольно доступен и предлагаtтся по цене от $2200 до $3400. Откуда такой разброс? Все просто. В базовой версии за $2200 Tata Nano лишен (загибайте пальцы): усилителя тормозов, ремней безопасности, дверных уплотнителей, наружных зеркал, отопителя и вентиляции салона. Сиденья – практически плоские, обшитые дерматином. Ужас, да и только! Зато максимальная комплектация не только дополнена названными элементами, но и щеголяет центральным замком, противотуманками, кондиционером и отопителем салона, а также передними электрическими стеклоподъемниками. Особо отмечается наличие одометра и 12-вольтовой розетки. Согласитесь, неплохой набор для гибрида автомобиля и мотоколяски стоимостью $3400 (108 тыс. руб.). Но! На экспорт недорогие Tata Nano, предназначенные для внутреннего рынка, поставляться не будут.

Для небогатых европейцев индийские инженеры создали модель Nano Europa, которая отличается переработанной конструкцией. Во-первых, увеличились габариты (длина, ширина и колесная база), что сделало автомобильчик вместительнее и улучшило его устойчивость. Во-вторых, изменилась силовая структура кузова, что позволило конструкторам добавить пятую дверь, обеспечивающую полноценный доступ в багажник. И, наконец, главное – предусмотрен другой, более мощный, двигатель. Какой? Пока неизвестно. Но называются самые разные предположения, включая довольно экзотические (например, двухтопливный турбодизель, работающий и на газе, и на солярке). Оснащение? Индийцы обещают вариатор, несколько подушек безопасности, антиблокировочную (ABS) и антизаносную (ESP) системы. Но цена!

Предполагаемый ценник Tata Nano Europa – €5000! По нынешнему курсу €5000 – это 225 тыс. руб. Что россияне могут купить за такие деньги? Выбор довольно велик. Из отечественных – вазовские заднеприводные (ВАЗ-2105 от 161 тыс. руб.) и переднеприводные (ВАЗ-2113 от 228 тыс. руб.) модели. Из иномарок – Daewoo Matiz и Zaz Chance. Конечно, перечисленные модели оснащены гораздо беднее (нет ни ABS, ни ESP), но это – «полноценные» автомобили, а Tata Nano, как мы уже говорили, скорее напоминает мотоколяску.… Так что россиянам неплохо живется и без индийского «сверхбюджетника».

Нужен ли россиянам Tata Nano? А если нужен, то сколько должен стоить «гибрид автомобиля и мотоколяски»? Давайте обсудим!