Каждый день ралли “Шелковый путь” - данное ожидание свежих последствий. Утром тут смотрят за порядком выхода на старт, деньком ожидают итогов прохождения контрольных точек. После обеда или же ранешным вечерком мы получаем итоги классификаций и начинаем считать часы, минутки и секунды. Ни одно, в том числе и самое незначимое перемена в классификации не остается в отсутствии внимания, а нежданные последствия попадают в СМИ в разделе “сенсация дня”. Однако есть на “Шелковом пути” те, чье время на рубеже не фиксируют арбитры. Это соучастники группы “рейд” либо “приверженцы”. В ней автомобилисты соревнуются друг от друга и сами с собой. И в их числе на “Шелковом пути” есть 1 человек, коему нет смысла ничего подтверждать ни себе, ни иным.

Олегу Ондару 53 года. Он приехал на ралли из Кызыла (Республика Тува). Последние 10 лет мастерски занимается автоспортом, выступает в состязаниях, а ранее промышлял футболом, получил диплом тренера спортивных игр в С-Петербурге, тренировал спортсменов.

Каждое утро Олег ездит на старт боевых пилотов “Шелкового пути” и сопровождает боевые машинки: несчетные грузовики основателя и отпрыска Де Роев, возведенные в Челных “Камазы”, багги и джипы. Сам он приехал на ралли на 13-летней праворульной “Митсубиси Паджеро”. Ее укрепили и реконструировали именно для ралли незадолго до старта: поставили внутреннюю раму, приделали на сиденья стропы и закрепили на руль не очень большой штырь…

На бивуаке “Шелкового пути” Олегу труднее, нежели за рулем. Одеваться в отсутствии сторонней поддержки он не имеет возможности, есть также: ни вилку лично брать, ни бутылку с водой. Зато в управлении автотранспортным средством не уступает иным “приверженцам” на ралли - стоит лишь сесть в машинку и повернуть ключ зажигания.

В 19 лет Олег Ондар растерял две руки. “В 1975 грам. все произошло. Работал тогда уже шофером. Хотели когда-то перекочевать чабана, а здесь зажегся трансформатор. Хотел потушить - и растерял руки в период. Попал под высочайшее напряжение”, - Олег сбивчиво, хотя безмятежно припоминает случившееся. - Левую ампутировали вполне, правую по локоть. Следующие 11 лет он жил вообщем в отсутствии рук. Только в 1986 грам. была замечена вероятность поставить протезы. И в тот самый год у него возник 1 кар - “Запорожец”.

Спустя пару месяцев Олег стал заниматься гонками. Со временем автоспорт, былой пристрастием, перевоплотился, как именует данное сам Олег, в “практически профессию”. В 1993 грам. прошел в собственном первом рейде по Российской Федерации - от Красноярска до столицы. Потом заменил “Запорожец” на “Оку” и продолжал выезжать на состязания. В 1997 грам. сопровождал “Мастер-ралли” от Байконура до русской города Москвы, побывал в Каракумах, в отдельности ехал пробегом по столице. Но “Шелковый путь” - 1-ая его многодневка. Поэтому и в группу “авто” не пустили. “Очень нравится магистраль. В многодневке принять участие издавна желал”, - сознался он, как скоро мы лишь познакомились на бивуаке.

“Любители” не двигаются по магистрали, где соревнуются боевые машинки. Вместе с авто техподдержки и прессы они двигаются по магистрали “ассистанс” или же “по асфальту”, как данное еще именуют. На 5-ом шаге гонки ралли “Шелковый путь” от Бейнеу до Жанаозена, куда Олег дал согласие брать меня к себе в машинку, асфальт, на самом деле, существовал на приблизительно половине доли пути. Когда заключительный разов чинили покрытие иной половины пути, не вспомнят и аборигены Бейнеу и Жанаозена. Вероятно, незадолго до того, как Алла Пугачева записала первую пластинку. Когда авто попадал на эти участки, двигаться в багажнике на запасном колесе становилось большое количество занимательнее.

В двухместном “Митсубиси Паджеро” мне не сыскалось места. Справа от Олега посиживает Андрей, его племянник. строитель по специальности, летом он не уходил в отсутствии работы и в следствии этого просто принял предложение родственника сопровождать его в дороге. На ралли Андрей в роли штурмана. “Спортом слишком мало занимается. Хороший механик, хотя скверный штурман. Даже карту прочесть не имеет возможности. А превосходного штурмана не сыскалось: у кого загранпаспорта нет, у кого домашние дела. В будущем буду выискивать неплохого штурмана”, - сетовал Олег на племянника за день до этого выезда. Но, может показаться на первый взгляд, взирая. Штурман провел нас по маршруту в отсутствии общей оплошности. Олег, со собственный стороны, продемонстрировал все умение. В багажнике трясло прилично, хотя в отсутствии ушибов. Пилот в отсутствии рук не разрешил ни 1-го небезопасного эпизода на магистрали, желая просто обгонял “технички” и прочих приверженцев. Мы в том числе и имели возможность бы прибыть на бивуак в Женеозене сразу с боевыми пилотами. которые ворачивались с финиша, если б не заправки. Олег но и не обнаружил на всем маршруте 98-го топлива, и за 35 км от бивуака бензин стало кончаться. Пришлось быстро скинуть скорость и ползти к лагерю на 60-80 км в час. Зато превосходно рассмотрели окрестности, пересчитали верблюдов (нежели поближе ралли подкрадывается к Туркмении, тем их более) и рассмотрели самого именитого уроженца Тувы - министра МЧС Сергея Шойгу.

Олег Ондар еще не понимает, что станет делать в последствии “Шелкового пути”. Нужно возвратиться в Казань за комплектом колес, а позже двигаться домой в Кызыл. Говорит, что возвратиться на работу невозможно, по следующим причинам инвалидам сейчас закон воспрещает действовать. Он готов двигаться далее во всяком ралли и по всякому маршруту, куда лишь позовут. Но сам не не сомневается, что позовут. Или опасается загадывать наперед: “От того, как тут проеду, это целиком будет зависеть. Если превосходно проеду, быть может, в иную гонку возьмут”.