Сначала, в январе 2009 года, правительство Германии намеревалось поддержать покупку лишь 600 тысяч новых машин. Но, поскольку в феврале объем продаж новых автомобилей подскочил по сравнению с 2008 годом на 21 процент, а в марте - на 40 процентов, было решено расширить рамки программы до пяти миллиардов евро. В настоящий момент все выделенные государством средства разобраны. К сентябрю в Германии было продано два миллиона новых легковых машин.

Маттиас Виссман (Matthias Wissmann), президент Объединения немецких автостроителей (VDA), считает, что эта правительственная программа стабилизировала рынок и помогла автопромышленности не только Германии. В целом на учёт в ФРГ до конца 2009 года будет поставлено 3,5 миллиона машин, то есть больше, чем в 2008 году.

Bildunterschrift: От премии выиграли производители машин малого класса Маленькие, дешевые и экономичные машины - Fiat, Dacia, Skoda - продавались rак горячие пирожки. Но лучше всего шли малолитражки Volkswagen (VW). Почти каждая пятая из купленных с начала года машин была от VW - 18,76 процентов рынка, то есть 152373 новых машин. На втором месте (несмотря на все пертурбации!) заняла компания Opel, продавшая 92 тысячи автомобилей и застолбившая 11,29 процентов рынка. На третьем месте оказался Ford (64500 машин, 8 процентов рынка), за ним следует Fiat (62000 машин).

Любопытно, что поддержкой правительства воспользовались 30 человек, купивших Mercedes-S-Klasse, и пятеро, купивших Porsche Cayenne.

Независимые эксперты, подводя итоги программы оживления спроса, пришли к выводу: помимо покупателей, в основном выиграли продавцы новых машин и лишь частично - автостроители.

Спрос на машины престижных немецких марок - BMW, Mercedes, Audi - в Германии продолжает снижаться. Потери концерна Daimler, как сообщил его шеф Дитер Цетче (Dieter Zetsche), в этому году превысят два миллиарда евро. Иными словами, ожидавшееся улучшение ситуации а немецком автопроме пока не наступило. В целом отрасль потеряла за первые пять месяцев этого года почти треть своего оборота. На 38 процентов снизился экспорт немецких машин, а ввоз дешёвых машин из-за границы вырос на 12 процентов. Хотя, по данным Маттиаса Виссмана, в последнее время эти цифры начинают меняться в пользу немецких производителей.

Ремонтные мастерские и продавцы подержанных машин, по мнению экспертов, оказались надолго в проигрыше, поскольку сейчас все, что стоило в пределах 3-4 тысяч евро, идут не на вторичный рынок и не в мастерские, а на металлолом.

Bildunterschrift: За сданную в утиль машину покупатель нового авто получал 2500 евро В ходе реализации программы в утиль были отправлены более 812 тысяч машин. Четверть из них VW (190635 автомобилей), пятая часть - Opel (162173), на третьем месте в списке уничтоженных машин - Ford (106885). Под пресс пошли и почти антикварные машины: 170 штук “Фольксвагенов-жуков” (VW-Käfer), 800 культовых гэдэровских авто Trabbаnt и сотня редких (тоже гэдэровских) моделей Wartburg, 264 автомобиля Saab 900, 138 Mini, 50 Porsche,14 Jaguar, десятки таких лимузинов как Audi A8 или ”семерки” BMW.

Из-за того, что от старых автомобилей стали избавляться в столь массовом порядке, произошло “затоваривание” и цены на металлолом резко упали. Тонна “авто-металла” приносит сейчас всего 10 евро. Год назад она стоила 300 евро.

Как бы то ни было, идея выплаты премий людям, меняющим старые машины на новые, находит все большую поддержку в мире. Так, в США после сдачи старой машины покупателю нового автомобиля выплачивали от двух с половиной до четырех тысяч долларов. Причём, размер премии зависел от степени экологичности новой машины.

Франция уже в декабре 2008 года стала платить тысячу евро покупателю отчественной и экологически чистой машины. Поскольку это дало ощутимый рост продаж, французы намерены продолжить эту практику. В отличие от канцлера Меркель, которая категорически исключила возможность продолжения программы. Одна из причин - негативные прогнозы.

По мнению эксперта Бергиш-гладбахского университета Штефана Братцеля (Stefan Bratzel), из-за премии за утилизацию старых автомобилей в следующем году будет продано на миллион машин меньше. Ведь рынок уже насыщен, да и на другие товары люди станут тратить меньше, поскольку деньги ушли на покупку новой машину. По расчётам экспертов, в будущем году из-за этой премии резко сократится и занятость на заводах, в мастерских и дилерских центрах.

Штефан Братцель считает, что в долгосрочной перспективе премия нанесла автоотрасли серьезный ущерб, поскольку в будущем году производители начнут соревноваться, кто даст большую скидку покупателю. Уже сейчас, по данным Car-Center при университете городов Дуйсбурга и Эссена, в дилерских центрах предлагается 344 вида различных скидок и премий. Скажем, на VW Golf можно получить скидку до 40 процентов от нормальной цены, а на Opel Corsa - до 46 процентов. И это, по мнению автоэкспертов, только начало.